从实验室到产业园 教授创业开拓就业新空间
中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。
“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了技术创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自主研发汽车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。
教授创业精准对接市场 畅通实验室与产业园
最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中国汽车产业的蓬勃活力。
白先旭介绍，目前汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车拥有高性价比的电控悬架，已成为诸多车企亟需破题的关键之需。
“这是一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级了四代，但都是消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主研制的一款车规级电控悬架系统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领域内的一片蓝海。”
“智能电控悬架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就是磁流变液，这个由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫秒级。”白先旭说。
据介绍，智骋汽车已与多个车企合作，进一步打通了实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。
高校闭环培育创新人才 缩短学生就业适应期
正在合肥工业大学攻读博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满足各种复杂工况条件下的产品里。
2018年，李成蹊保研至该校汽车与交通工程学院车辆工程专业。面向电控悬架系统产品的行业需求，李成蹊一直在导师白先旭的指导下，联合相关企业进行电控悬架系统的技术攻关。
“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电控悬架系统架构的学习以及相应的整车装备与调试工作后，李成蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。
“在具体项目中，我们不再局限于实验室科研，而是真正与企业一起进行产品联合研发。”李成蹊发现将科研成果从实验室转向企业落地，是一个非常具有挑战性的工作。
正是一次次的挑战，李成蹊已经在白先旭的带领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电控悬架产品开发，形成了较为成熟的研发团队，并成为智骋汽车的联合创始人。
李成蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制中的一位成功案例。
白先旭说：“针对高校科研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头部企业建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”
他说，企业需求导向的课题生成机制，可以在有效解决企业实际需求的同时，让研究生对于企业的研发流程及要求有着进一步的了解，也有助于缩短学生工作后的工作适应期。
据了解，智骋汽车所在的合肥工业大学智能制造技术研究院，是一个致力于科技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)
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当德智体美劳全面发展的好儿童
他指出，中国是一个发展中国家，现在的科研资助体系是在上世纪八九十年代建立起来，当时正处于从计划经济向市场经济的过渡，以绩效为导向的资助体系设计是在资源有限情况下，如何让科研经费得到最大化利用，“把钱用在刀刃上”。但在一个推崇竞争和排序的科研支持体系中，最后一定会形成“马太效应”，“已经拿到项目的人越拿越多，少数头部科学家经费充足，但还是不停申请经费”，真正应该得到支持的青年科学家在成长期却可能被边缘化。
